半岛官网入口华为出售问界商标最主要的目的就只有一个：让合作伙伴放心华为一直对外宣称不造车，但实际上问界旗下车型的所有核心零部件都来自于华为，赛力斯在一定程度上成了华为的代工厂。

　　对那些认可华为品牌的消费者来说，问界就是华为的车，无论华为和赛力斯如何否认，“华为”都是问界能够热销的最主要原因。

　　而近日的一则新闻似乎也验证了外界的猜测，7月2日，赛力斯发布公告称，将会以25亿元的价格，从华为及其关联方手中收购919项问界等系列文字和图形商标，同时还包括44项外观设计专利。

　　问界商标最早是由一家叫做“北京永安”的公司于2021年2月份注册，2023年6月才转让给华为，直到这一次被华为出售给赛力斯，在华为手中一共也就一年多一点的时间。

　　这种在商标之间快进快出的玩法，并不像是华为的风格。但深扒之后就会发现，为了尽快撇清与问界之间的关系，华为还有点迫不及待的意思。

　　根据赛力斯官方的评估，华为手中持有的问界商标相关无形资产价值102亿元，25亿元绝对属于贱卖。这要是放在国企，一顶国有资产流失的帽子必然会扣下来，好在华为身段灵活，不存在这些条条框框。

　　实际上，即便这个百亿估值也是明显低估的。截止7月8日收盘，赛力斯的总市值达到了1307亿元。作为对比，奋斗了几十年的上汽集团总市值也只有1549亿元。

　　除此之外，赛力斯还是目前A场上的龙头股，6月25日，受到大型机构减持的传言影响，赛力斯股价暴跌10%，直接带崩了整个汽车板块，连大盘都跟着跳水。华为给赛力斯带来的价值，远远超过估值的102亿元。

　　除了低价贱卖问界商标之外，华为还在今年5月份将享界商标转让给了北汽，6月初将智界商标转让给了奇瑞。至此，华为与鸿蒙智行旗下车型的关系终于全部理清。

　　有意思的是，在华为宣布出售问界商标之后，长安汽车董事长朱华荣在7月3日放出消息，声称与华为组建合资公司一事正在有序推进中，像是在刻意配合华为的动作。

　　2023年11月25日，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，拟设立一家合资公司；2024年1月份，华为完成新公司的注册，定名为“引望”，华为的智能驾驶解决方案、智能座舱、数字平台、智能车云、AR-HUD、智能车灯等技术资产均会被装入该公司。

　　双方公告显示，长安与华为将不晚于8月31日签订最终交易文件，但直到6月初，双方的合资还没有敲定；而在过去几个月时间里，长安汽车董事长朱华荣多次在公开场合质疑华为的智选车模式，外界纷纷猜测，长安华为合作是否生变。

　　过去两年，问界的销量节节攀升，6月份已经达到了4.4万辆。这就引来了不少嘴仗，然而跟华为拌嘴的车企以及车圈大佬非常多，但吵架归吵架，却极少有人能在技术上否定华为。

　　一个车企大佬，可能不喜欢华为的风格，却否定不了华为的核心技术。业内宣称能自主研发的车企多如牛毛，但真正能在技术上实现断档领先的，也就是比亚迪和华为两家。

　　华为掌门人任正非“钦定”的大战略就是不造车。但是因为有不造手机却造出个全球前列的故事在前，不造车的华为从问界诞生那一天起就在面对一个大难题：如何让合作伙伴相信自己绝对不会造车。

　　所谓“身怀利刃，杀心自起”，当一家厂商什么核心零部件都能造的时候，往往很难压制自己亲自下场造车的冲动。

　　除此之外，华为过往的强势作风半岛网址，也让合作伙伴担忧。如果华为进入整车制造领域，合作伙伴将会面临巨大压力。

　　你认为华为是一家电脑厂商吗？恐怕很少有人这么认为，但2024年第一季度，华为在PC市场占据了12%的份额，仅次于联想。

　　电脑业务对华为不过是个“打野”性质的业务，尚且能取得这样的成就。新能源汽车是战略产业，如果华为下场造车，很多合作伙伴就会瞬间变成竞争对手，感受从未有过的灭压力。

　　合作伙伴怀疑华为有造车企图，现在华为连商标都卖了，真正成了、博世那样的零部件供应商，合作伙伴应该没话说了吧？

　　其实华为进行这样的选择也是一种无奈，此前余承东曾经表示，华为在智能汽车领域投入巨大，承受了数百亿的亏损，既然已经决定不造车，那就必须要寻找更多的合作伙伴半岛网址，让手中的核心技术“变现”。

　　除此之外，华为手中的核心技术，必须要尽快上车，在实践中解决问题，才能够不断更新换代，这同样需要借助合作伙伴的支持。任何技术，没有“量”的支持半岛网址，都很难持续下去，玩技术出身的华为最清楚这一点。

　　到目前为止，搭载华为核心零部件和核心技术的品牌已经有十几个。而根据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的说法，明年将会有30款以上的车型搭载华为高阶智驾。

　　这似乎可以证明，华为提供的核心零部件和解决方案的确很有吸引力，只要华为确定不造车，不跟合作伙伴抢饭吃，那么华为将会收获大量的合作伙伴。中国新能源汽车行业的确需要比亚迪、吉利等整车厂，但也需要更多的宁德时代、华为这样的能为车企赋能的厂商，这样才能共同进步。